Порахували львівських роверистів

[alex_shutyuk]

Репост

Роман Зубачик із Львівавтодору розповідає в себе на фейсбуці про підрахунок роверистів на львівських вулицях, проведений у рамках Європейського тижня мобільності. Далі цитую його допис:

В рамках Європейського тижня мобільності ЛКП «Львівавтодор» спільно з ГО «Львівська асоціація велосипедистів» 14 вересня проводили підрахунок велосипедистів у місті. Для такого підрахунку було визначено 85 основних локацій на вуличній мережі міста (див. фото 2). Здебільшого це місця, де перетинаються основні магістральні вулиці. В дослідженні брали участь працівники ЛКП «Львівавтодор», ЛКП «Інститут просторового розвитку», представники ГО «Львівська асоціація велосипедистів», волонтери, котрі зголосилися на такі дослідження, а також студенти Львівського автомобільно-дорожнього коледжу Національного університету «Львівська політехніка» (було залучено 50 осіб). Підрахунок проводився в ранковий та вечірній піки відповідно з 8:00 до 10:00 та з 17:00 до 19:00. Крім напрямків руху, учасники фіксували стать велосипедиста, наявність у нього шолома та орієнтовний вік, який був поділений на такі вікові групи: 12 - 20 років; 21 - 35 років; 36 - 60 років; понад 60.
Трохи статистики за результатами підрахунку:



1) у велосипедних потоках домінують чоловіки (90,0% у ранковий пік та 90,8% у вечірній пік), жінки становлять лише 10 та 9,2 % у відповідні періоди;
2) найохочіше велосипедом користуються мешканці у віці 21-35 років, що становить 64,6% від загальної кількості, далі вікова група 12-20 років – 19,0%, вікова група 36-60 років – 13,9 % та понад 60 років – 2,5%;
3) велосипедисти, які їхали в шоломі складають 26,9% (без шолома – 73,1%);
4) наявність шолома серед жінок порівняно з чоловіками є більшою і становить 35,7% (без шолома – 64,3%);
5) найбільша кількість велосипедистів, а саме 201 осіб., зафіксовано у вечірній пік на перехресті просп. Чорновола - вул. Липинського;
6) в період з 9:00 до 10:00 кількість велосипедистів на 36,9% є менше ніж з 8:00 до 9:00, а в період з 17:00 до 18:00 є більше на 14,7% ніж з 18:00 до 19:00;
7) у вечірній пік прихильників їзди на велосипеді є на 16% більше ніж у ранковий пік.
І на сам кінець, на основі цих результатів підрахунку і транспортної моделі міста (база даних про поїздки-переміщення у вуличному просторі), визначено частку поїздок на велосипедах від загальної кількості поїздок-переміщень у місті (авто, громадський транспорт, рух пішки). Наводжу це значення в порівнянні з іншим роком, коли у місті не було жодної велодоріжки чи велосмуги:
- 2009 рік, при 0 км вело мережі – 0,3%
- 2017 рік, при 100 км збудованої вело мережі – 1,307%.

Кінець цитати. І як гадаєте - такі результати це перемога чи не дуже?

Дивіться також:

Львівські роверисти-2017

Comments

[noddeat.livejournal.com]

Нью-Йорк, Лондон, Богота — все зрозуміло. Ваш ідеал — міста, в яких я б на велосипед не сів. Цікаво, чи б ви самі сіли.

[night-dreamer01.livejournal.com]

Влада цих міст старалася, створювала велоінфраструктуру - скажімо, в Боготі, окрім розвиненої мережі смуг автобусів, ще й повно тих самих "велобанів" - а ви б не сіли. Вважатимемо це експертним вироком =)

[noddeat.livejournal.com]

Ви, ймовірно, самі чиновник.

Ви не повірите, але на велосипеді їздять не для того, шоб подякувати владі, яка старалася.

До Нового Йорку претензій нема (як і до влади), просто невелосипедне це місто, і не буде ним у найближчому часі. Те, шо там якісь милиці будують — це не є погано, просто не приклад до наслідування взагалі.

А Богота... ну взагалі латиноамериканська транспортна модель називається «у нас нема грошей на метро». Місцями можна її застосувати і в Україні, але лише місцями.

[night-dreamer01.livejournal.com]

> Ви, ймовірно, самі чиновник.
Дуже кумедно читати таке, враховуючи специфіку мого блогу. Якщо моя особа цікава вам не лише як пратнер для срачу - ви ж не бабця в жеці - зайдіть у нього і поцікавтесь.
Ну який чиновник у такий збочений спосіб сам собі роботу вигадуватиме?

> Ви не повірите, але на велосипеді їздять не для того, шоб подякувати владі, яка старалася.
На велосипеді їздять для того, щоб приїхати - бажано, в адекватних умовах. Велоінфраструктура ці умови надає, і якщо нею з об'єктивних причин не користуються - це гроші на вітер. Хоча... У вас причини явно суб'єктивні.

А Богота і Нью-Йорк - це просто приклади міст із розвиненою мережею смуг НГТ. Кожне у своїй моделі, але так чи інакше - їхній досвід стверджує протилежне.

> «у нас нема грошей на метро»
"А як же трамвайкоелектрички???" =) =) =)