Порахували львівських роверистів

[alex_shutyuk]

Репост

Роман Зубачик із Львівавтодору розповідає в себе на фейсбуці про підрахунок роверистів на львівських вулицях, проведений у рамках Європейського тижня мобільності. Далі цитую його допис:

В рамках Європейського тижня мобільності ЛКП «Львівавтодор» спільно з ГО «Львівська асоціація велосипедистів» 14 вересня проводили підрахунок велосипедистів у місті. Для такого підрахунку було визначено 85 основних локацій на вуличній мережі міста (див. фото 2). Здебільшого це місця, де перетинаються основні магістральні вулиці. В дослідженні брали участь працівники ЛКП «Львівавтодор», ЛКП «Інститут просторового розвитку», представники ГО «Львівська асоціація велосипедистів», волонтери, котрі зголосилися на такі дослідження, а також студенти Львівського автомобільно-дорожнього коледжу Національного університету «Львівська політехніка» (було залучено 50 осіб). Підрахунок проводився в ранковий та вечірній піки відповідно з 8:00 до 10:00 та з 17:00 до 19:00. Крім напрямків руху, учасники фіксували стать велосипедиста, наявність у нього шолома та орієнтовний вік, який був поділений на такі вікові групи: 12 - 20 років; 21 - 35 років; 36 - 60 років; понад 60.
Трохи статистики за результатами підрахунку:



1) у велосипедних потоках домінують чоловіки (90,0% у ранковий пік та 90,8% у вечірній пік), жінки становлять лише 10 та 9,2 % у відповідні періоди;
2) найохочіше велосипедом користуються мешканці у віці 21-35 років, що становить 64,6% від загальної кількості, далі вікова група 12-20 років – 19,0%, вікова група 36-60 років – 13,9 % та понад 60 років – 2,5%;
3) велосипедисти, які їхали в шоломі складають 26,9% (без шолома – 73,1%);
4) наявність шолома серед жінок порівняно з чоловіками є більшою і становить 35,7% (без шолома – 64,3%);
5) найбільша кількість велосипедистів, а саме 201 осіб., зафіксовано у вечірній пік на перехресті просп. Чорновола - вул. Липинського;
6) в період з 9:00 до 10:00 кількість велосипедистів на 36,9% є менше ніж з 8:00 до 9:00, а в період з 17:00 до 18:00 є більше на 14,7% ніж з 18:00 до 19:00;
7) у вечірній пік прихильників їзди на велосипеді є на 16% більше ніж у ранковий пік.
І на сам кінець, на основі цих результатів підрахунку і транспортної моделі міста (база даних про поїздки-переміщення у вуличному просторі), визначено частку поїздок на велосипедах від загальної кількості поїздок-переміщень у місті (авто, громадський транспорт, рух пішки). Наводжу це значення в порівнянні з іншим роком, коли у місті не було жодної велодоріжки чи велосмуги:
- 2009 рік, при 0 км вело мережі – 0,3%
- 2017 рік, при 100 км збудованої вело мережі – 1,307%.

Кінець цитати. І як гадаєте - такі результати це перемога чи не дуже?

Дивіться також:

Львівські роверисти-2017

Comments

[night-dreamer01.livejournal.com]

Просто річ в тому, що треба збудувати для 40% у масштабах Франика, і що збудували для 40% в Амстердамі. Дві великі різниці.

[noddeat.livejournal.com]

«Збудувати» — це дуже пафосно, по-перше. У більшості випадків треба взяти червону і білу фарбу, і намалювати нову розмітку.

По-друге, я не дуже розумію суть вашої думки. Ну, в Баварії 8000 кілометрів велодоріжок, більше, ніж автобанів. Дуже вражаюча цифра, але насправді велоінфраструктура в Баварії дуже погана, фрагментарна. Бо в перерахунку на один квадратний кілометр цих доріжок дуже мало.

Відповідно, я не дуже розумію, який сенс оцінювати абсолютні цифри, вони нерелевантні для типового ровериста.

[night-dreamer01.livejournal.com]

Ми порівнюємо масштаб роботи, який потрібен для того, щоб пересадити 40% містян на велосипед = створення ефективної і цілісної веломережі міста. Навіть якщо усі роботи будуть пов'язані лишень із білою фарбою. У Франику така веломережа буде набагато простішою у створенні, ніж у Львові/Києві/Амстердамі, тож апріорі некоректно буде називати Франик "другим Амстердамом", коли той порівняно із першим пальця о палець не вдарив.
У нас в селах, либонь, 40% велосипедистів легко набереться - не стають же вони від того взірцями розвитку велоінфраструктури?)

[noddeat.livejournal.com]

«У нас в селах, либонь, 40% велосипедистів легко набереться - не стають же вони від того взірцями розвитку велоінфраструктури?)»

Стають. Будь-яке село а пріорі є взірцем велоінфраструктури, якщо через нього не проходить транзитна міжміська траса.

Якби це був блог для чиновників міських адміністрацій, я розумію вашу логіку тоді. Але ж це блог для людей, які планують їздити від точки А до точки Б. Їм абсолютно байдуже, скільки роботи треба жирним чиновникам проробити, шоб з точки А до точки Б стало діставатися зручно.

[night-dreamer01.livejournal.com]

Не стають. В Амстердамі десятки спеціальних об'єктів інфраструктури для велосипедистів; ні умовне село Великі Музички, ні Франик ніколи не сягнуть цього, най хоч 100% пересядуть на велосипед. Справа не в роботі жирних чиновників - річ у об'ємі роботи худих інженерів і не менш підтягнутих автодорівців. А примазуватися до досвіду Амстердаму, коли не збудував жодного веломоста або велоавтобану - це просто фанфаронство.
Схожа ситуація з автотранспортом: він чудово почуває себе у сільській місцевості, але зі збільшенням населеного пункту спорудити якісну інфраструктуру для авто стає все важче і важче.