Порахували львівських роверистів

[alex_shutyuk]

Репост

Роман Зубачик із Львівавтодору розповідає в себе на фейсбуці про підрахунок роверистів на львівських вулицях, проведений у рамках Європейського тижня мобільності. Далі цитую його допис:

В рамках Європейського тижня мобільності ЛКП «Львівавтодор» спільно з ГО «Львівська асоціація велосипедистів» 14 вересня проводили підрахунок велосипедистів у місті. Для такого підрахунку було визначено 85 основних локацій на вуличній мережі міста (див. фото 2). Здебільшого це місця, де перетинаються основні магістральні вулиці. В дослідженні брали участь працівники ЛКП «Львівавтодор», ЛКП «Інститут просторового розвитку», представники ГО «Львівська асоціація велосипедистів», волонтери, котрі зголосилися на такі дослідження, а також студенти Львівського автомобільно-дорожнього коледжу Національного університету «Львівська політехніка» (було залучено 50 осіб). Підрахунок проводився в ранковий та вечірній піки відповідно з 8:00 до 10:00 та з 17:00 до 19:00. Крім напрямків руху, учасники фіксували стать велосипедиста, наявність у нього шолома та орієнтовний вік, який був поділений на такі вікові групи: 12 - 20 років; 21 - 35 років; 36 - 60 років; понад 60.
Трохи статистики за результатами підрахунку:



1) у велосипедних потоках домінують чоловіки (90,0% у ранковий пік та 90,8% у вечірній пік), жінки становлять лише 10 та 9,2 % у відповідні періоди;
2) найохочіше велосипедом користуються мешканці у віці 21-35 років, що становить 64,6% від загальної кількості, далі вікова група 12-20 років – 19,0%, вікова група 36-60 років – 13,9 % та понад 60 років – 2,5%;
3) велосипедисти, які їхали в шоломі складають 26,9% (без шолома – 73,1%);
4) наявність шолома серед жінок порівняно з чоловіками є більшою і становить 35,7% (без шолома – 64,3%);
5) найбільша кількість велосипедистів, а саме 201 осіб., зафіксовано у вечірній пік на перехресті просп. Чорновола - вул. Липинського;
6) в період з 9:00 до 10:00 кількість велосипедистів на 36,9% є менше ніж з 8:00 до 9:00, а в період з 17:00 до 18:00 є більше на 14,7% ніж з 18:00 до 19:00;
7) у вечірній пік прихильників їзди на велосипеді є на 16% більше ніж у ранковий пік.
І на сам кінець, на основі цих результатів підрахунку і транспортної моделі міста (база даних про поїздки-переміщення у вуличному просторі), визначено частку поїздок на велосипедах від загальної кількості поїздок-переміщень у місті (авто, громадський транспорт, рух пішки). Наводжу це значення в порівнянні з іншим роком, коли у місті не було жодної велодоріжки чи велосмуги:
- 2009 рік, при 0 км вело мережі – 0,3%
- 2017 рік, при 100 км збудованої вело мережі – 1,307%.

Кінець цитати. І як гадаєте - такі результати це перемога чи не дуже?

Дивіться також:

Львівські роверисти-2017

Comments

[demyan danylyuk (from livejournal.com)]

я вже написав під його дописом свою думку

якщо коротко, то треба було всі ці роки концетрувати гроші в північному районі (Чорновола і т.д.), бо він густонаселений, рівнинний і найближче до центру.
і саме в таких районах рекомендують будувати німці(їхній стандарт ERA) спочатку.

тобто, ВД, які йшли окремим проектом, а не вся вулиця разом, треба було реалізовувати спочатку там.
це не скасовує можливість будівництва на вулиці Х скажімо, де проект ВД включено в проект реконструкції вулиці

словом, концентрація в рівнинному районі близькому до центра дала б більший приріст, як показує досвід інших країн(тієї ж Німеччини)

[noddeat.livejournal.com]

Перемога: у 2009 році мене найбільше дивувало, чому львів’яни залюбки ходять пішки по місту, але не їздять ровером.

[africanec1980.livejournal.com]

ВД строятся хаотично, из-за этого ими не очень удобно пользоваться.
Практически невозможно проложить маршрут из точки А в точку Б и чтобы везде ехать по ВД.

>>100 км збудованої вело мережі
Как-то много он насчитал. С одного конца Львова в другой - 11км. Если верить его словам, то велоинфраструктура во Львове эквивалентна 9 разным маршрутам, котрые бы соединяли противоположные точки на окраинах города. Но такого нет в действительности. Реально интересно - как они считают?

Часть ВД сделана лишь бы сделать: например велополоса по Виговського. Там широченные тратуары, можно было сделать отличные выделенные дорожки, а не просто разметку нарисовать, на которую постоянно наезжают или вообще паркуют машины.

>>такі результати це перемога чи не дуже?
Боротьба триває.

[terwik.livejournal.com]

Не знаю, можливо потрібно досягнути якогось порогового значення, щоб відсотки почали рости швидше?
Але, ріст за 8 років на 1%.....?
Скільки грошей за цей час було вкладено в велоінфраструктуру? І скільки за ці гроші можна було б зробити для інших 98.693%?

P.S. Можливо варто було б рахувати влітку? Тоді б і користувачів більше могло бути...