...in urbanity we trust...

Репост

Роман Зубачик із Львівавтодору розповідає в себе на фейсбуці про підрахунок роверистів на львівських вулицях, проведений у рамках Європейського тижня мобільності. Далі цитую його допис:

В рамках Європейського тижня мобільності ЛКП «Львівавтодор» спільно з ГО «Львівська асоціація велосипедистів» 14 вересня проводили підрахунок велосипедистів у місті. Для такого підрахунку було визначено 85 основних локацій на вуличній мережі міста (див. фото 2). Здебільшого це місця, де перетинаються основні магістральні вулиці. В дослідженні брали участь працівники ЛКП «Львівавтодор», ЛКП «Інститут просторового розвитку», представники ГО «Львівська асоціація велосипедистів», волонтери, котрі зголосилися на такі дослідження, а також студенти Львівського автомобільно-дорожнього коледжу Національного університету «Львівська політехніка» (було залучено 50 осіб). Підрахунок проводився в ранковий та вечірній піки відповідно з 8:00 до 10:00 та з 17:00 до 19:00. Крім напрямків руху, учасники фіксували стать велосипедиста, наявність у нього шолома та орієнтовний вік, який був поділений на такі вікові групи: 12 - 20 років; 21 - 35 років; 36 - 60 років; понад 60.
Трохи статистики за результатами підрахунку:


( Read more... )

Свіжі фото будівництва трамвая на Сихів велодоріжки в Брюховичі. Фото не мої - автор Юрій Васильків, взято тут. Далі фото з коментарями автора.

Доріжка ще не завершена, але певний прогрес у порівнянні з вереснем минулого року є.
Маршрут починається на спуску Варшавської до Замарстиніської і проходить по Заозерній. Початок виглядає ось так:
( Read more... )

Пригадуєте, нещодавно я розповідав про ремонт однієї з площ у Вінниці, де, щоби не зупиняти рух трамваїв, проклали тимчасову колії у обхід ремонтованої ділянки? Вчора натрапив на фотографії ремонту трамвайних колій у ірландському Дубліні і теж використано тимчасові накладні рейки для об'їзду ділянки, що ремонтується. Поки одна з колій ремонтується, вагони по черзі іздять паралельною, але елегантність та акуратність виконання викликає захоплення.
( Насолодитися техногенною еротикою )

Текст та фото не мої, я просто роблю репост. Громадське-Львів нещодавно побувало у чеському Брно та написало розповідь про їхні трамваї.
( Read more... )

Дуже абстрактні думки про використання міських залізничних колій для організації міської електрички відвідували мене і раніше, але одного дня отримав у ФБ повідомлення від Олега Литвина, який підійшов до цієї ідеї більш грунтовно та написав про це статтю зі схемами можливих маршрутів. Він тоді питав моєї думки про то, але, оскільки я не є спеціалістом у цій галузі, то, думаю, краще викласти його думки та обговорити у коиентарях. Впевнений, що серед читачів знайдеться достатньо знавців залізничної справи.
Далі текст Олега Литвина:

Про ідею

Запропонована нижче ідея - це спроба поглянути інакше на можливість розвитку та функціонування транспорту у місті Львові. Такий підхід не є мегапопулярним у світі, але все ж зустрічається в різних містах на різних континентах - Сідней, Стамбул, Київ тощо. Суть ідеї в тому, щоб використати максимально ефективно ті ресурси які є в місті, і в найпростіший спосіб змінити місто. Мова йтиме про використання залізничної інфраструктури міста, як громадського транспорту.

Запропоноване нижче рішення не є вичерпним, а лише пропонує найкоротший шлях для зміни громадського транспорту у місті. Бо якщо не обмежувати себе наявними ресурсами, то Львів має всі можливості повністью бути охопленим залізничним міським транспортом, але для цього потрібно більше часу, грошей, волі та нестандартних рішень.

Якщо говорити про місто Львів, то весь наявний в місті громадський транспорт є привязаний до дорожньої інфраструктури, а запропонований проект є альтернативою, бо використовуватиме залізничні шляхи, що є в місті та його околицях. Залізничні колії - це незалежний шляхопровід, що в межах міста майже не перетинається із автошляхами, що забезпечує більшу мобільність мешканців, і навіть в паралізованому корками місті залишиться варіант для переміщенні із одного району міста в інший.

Ця ідея не є транспортною панацеєю для міста Львова, її реалізація миттєво не покращить транспортної ситуації, але дасть шлях та поштовх для розвитку громадського транспорту. Бо як зможете побачити нижче, проект покриває перважно північну половину міста, що зараз менш активно розвивається, тому менш критично потребує радикальних транспортних рішень. Але, на мою думку, це тимчасово і вже за кілька років така проблема стоятиме більш гостро, тож є шанс працювати на випередженя.

Запропонований проект - є поки тільки ідеєю, якій потрібно пройти довгий шлях до втілення і сторінка яку Ви зараз бачите, лиш перший маленикий крок до реалізації. Мета сторінки - висвітлити ідею та отримати відгуки про неї від львівян, а як вийде, то і від осіб, що можуть посприяти в її реалізації. Далі бажаю Вам трохи терпіння та очікую на Ваші відгуки.
( Read more... )

Скептичний Мирослав Голяк пише:

Вчорашні перли від поліції про штрафування пішоходів на перехід "де не можна" змусили мене попросити друзів з Німеччини (дякую Roman Alieiev) поритись в їх ПДР і штрафах.

1) ПДР. Розділ 25 присвячений пішоходам , пункт 3 пояснює правила перетину доріг. Отож пішоходу слід перетинати дорогу максимально швидко і по найкоротшій траекторії. Якщо цього вимагає дородня ситуація - то лише на перехрестях і переходах.
2) Штрафи за порушення розділу 25.
Штрафуватимуть лише, якщо при переході ви створили аварійно-небезпечну ситуацію (5 EUR) або при цьому трапилось ДТП (10 EUR). Якщо ДТП трапилось через вас, а ви ще й втекли, то вас знайдуть і допишуть ще 25 EUR.
Таким чином: досить товкти казочки про німецьких поліцаїв, які штрафують на 200 євро за перехід у невстановленому місці. Бо це тупо неправда.

Картинка звідси.

Не можу це не перепостити. Останні тижні до собору Св. Юра стоїть довжелезна черга людей, що прагнуть очищення своєї душі. Як все це виглядає зблизька, можна побачити у відеорепортажі з місця події.

Від автора серії розповідей про Жешув та деяких інших Дем'яна Данилюка пост про поїздку до Харкова
Думка автора посту може не співпадати з думкою автору цього блогу :)

Довелося побувати мені в Харкові в листопаді 2014. Вперше був у цьому східному форпості України. Щось якось довго я відклав щоб описати свою поїздку… і багато думок, які були свіжими на той момент втекли з моєї голови. Ну нічого, вам – читачам, від того тільки краще, що не буде забагатотекстудуже :)
Наперед рекомендую ознайомитися про що я пишу і як я пишу, щоб уникнути непорозумінь.
В блозі alex_shutyuk я час від часу гостюю і вже встиг написати про Мінськ, Жешув 1, 2, 3, порівняти Варшаву з Києвом… може ще щось, не пригадую.
В Харків мене запросили на воркшоп з планування велосипедної інфраструктури для цього міста.
Це було останнє місто з мого тижневого турне Україною, і там я мав провести 3 дні і ще 18 годин назад до Львова. Їхав я з Києва, що просто незрівнянно круто – 4 з гаком години і ви на місці. Все ж таки правду кажуть, що нашу країну «розділяють» відстані. Лоукостів (авіарейсів, що дешево коштують) в цій країні поки нема, а телепатися 18-27 годин в поїздах… Загалом доволі мало моїх друзів/знайомих бували в Харкові, і схоже, що не значно більше харків’ян бували у Львові.
Це дуже зле. Десь я читав, що Хюндай з січня 2015 сполучить Львів та Харків за 9 годин. Ну не знаю… Ні-ні це звісно буде досягненням порівняно з іншими залізничними варіантами, але висидіти 9 годин завдання не з легких. Чекаємо на запуск.

( +60 фото )

Мотивуючий приклад з Києва для Рясне.

Originally posted by lyoshko at Історія успіху: вхід на станцію Площа Перемоги

10-13 жовтня до Львова завітають круті польські графітчики і розмалюють одну з львівських глухих торцевих стін.

Потрібна стіна, приблизно 50 м2, в відносно хорошому стані. Має бути хороша проглядність, перевага надається спальним районам.

Чекаємо на ваші пропозиції, бажано з фото кандидата!