> О Боже. До вищих сутностей закликатимуть саме велосипедисти, травмовані "посадкою на капот" після їзди на зустрічній смузі.
> Це не так. В Україні нема нічого того, чого вже не було у інших країнах. Наприклад, одночасно якісної і кількісної демографічної кризи (одночасно кількісне скорочення і швидке, катастрофічне старіння населення)? Призадумайтеся: в Німеччині вдалося перевиховати тих "жахливих" водіїв чи просто їм на зміну прийшло інше покоління, звикле до найдурніших велосипедистів і переходів кожні 50 метрів?
> Ці автобани говорять про велозручність усього регіону, для міжміських поїздок. Або/І для зручності переміщення у місті на порівняно велику відстань (з Левандівки на Сихів, наприклад), що може позитивно сказатися на частці велосипедистів у місті. Чом би й ні?
> Не бачу тут логіки, бачу скидання докупи принципово різних речей. Смуга ж для громадського транспорту має зовсім іншу функцію, до чого тут це? Всі ці смуги - і тротуари, і велодоріжки, і смуги для НГТ, і проїжджа частина - мають одну і ту ж функцію: зонування вулиці для різних користувачів, суміщений рух яких є ускладненим. Якщо стоїть задача ускладнити комусь життя - так, можна обійтися без поділу; у Львові є кілька таких вулиць із "заспокоєним трафіком" - вони непридатні для руху автомобілів, хіба для паркування. Але не сперечаюся, такий був задум =) Тільки от на магістральних вулицях такий номер не проходить.
> Але так, як правило, у містах, де такі смуги є, вони часто є ознакою провальної транспортної політики міської влади, її нездатності пересадити людей на громадський транспорт і паскудність цього транспорту роботи. Якби міста були б людьми, Лондон і Нью-Йорк зараз би реготали. Богота взагалі виявилася б під столом.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2017-10-17 04:58 pm (UTC)До вищих сутностей закликатимуть саме велосипедисти, травмовані "посадкою на капот" після їзди на зустрічній смузі.
> Це не так. В Україні нема нічого того, чого вже не було у інших країнах.
Наприклад, одночасно якісної і кількісної демографічної кризи (одночасно кількісне скорочення і швидке, катастрофічне старіння населення)?
Призадумайтеся: в Німеччині вдалося перевиховати тих "жахливих" водіїв чи просто їм на зміну прийшло інше покоління, звикле до найдурніших велосипедистів і переходів кожні 50 метрів?
> Ці автобани говорять про велозручність усього регіону, для міжміських поїздок.
Або/І для зручності переміщення у місті на порівняно велику відстань (з Левандівки на Сихів, наприклад), що може позитивно сказатися на частці велосипедистів у місті. Чом би й ні?
> Не бачу тут логіки, бачу скидання докупи принципово різних речей.
Смуга ж для громадського транспорту має зовсім іншу функцію, до чого тут це?
Всі ці смуги - і тротуари, і велодоріжки, і смуги для НГТ, і проїжджа частина - мають одну і ту ж функцію: зонування вулиці для різних користувачів, суміщений рух яких є ускладненим. Якщо стоїть задача ускладнити комусь життя - так, можна обійтися без поділу; у Львові є кілька таких вулиць із "заспокоєним трафіком" - вони непридатні для руху автомобілів, хіба для паркування. Але не сперечаюся, такий був задум =) Тільки от на магістральних вулицях такий номер не проходить.
> Але так, як правило, у містах, де такі смуги є, вони часто є ознакою провальної транспортної політики міської влади, її нездатності пересадити людей на громадський транспорт і паскудність цього транспорту роботи.
Якби міста були б людьми, Лондон і Нью-Йорк зараз би реготали. Богота взагалі виявилася б під столом.