alex_shutyuk: (Default)

Як ви мабуть знаєте, триває робота над концепцією реконструкції вул. Бандери у рамках проекту Вулиця для всіх і вчора відбулася зустріч, на якій спільно з мешканцями обговорювалося облаштування тротуарів вздовж вулиці, спільно напрацьовані Інститутом просторового розвитку та Інститутом міста.
Read more... )


alex_shutyuk: (Default)

Хотів спитати у вас - з якими історичними постатями та подіями асоціюється в вас вулиця Бандери? Наприклад - "у цьому будинку колись жив видатний лікар чи архітектор" або "на цьому місці сталася така-то визначна чи трагічна подія". В гуглі не забанили, але хотілося би почути вашу думку про те, з якими людськими історіями пов'язана ця вулиця.
Наприклад на вулицях німецьких міст можна зустріти невеликі таблички, що нагадують про арешти та депортації під час Другої світової.
А щоби вам було цікавіше відкривати цей допис, я доповню його підбіркою архівних фото вулиці з різних років та ракурсів.

Read more... )

alex_shutyuk: (Default)

Тим часом у карпатському місті Яремче, про яке я нещодавно розповідав, під час реконструкції центральної вулиці використали бордюрні дощоприймачі замість звічних нашому оку решіток на проїжджій частині. Така конструкції захищена від наїзду важкої техніки та безпечна для роверистів. Радий за Яремче, яке в цьому плані обігнало Львів та сподіваюся і в нас скоро побачити подібні рішення.
Read more... )

alex_shutyuk: (Default)

Тим часом на Підвальній почали облаштовували у бордюрах розділювальний острівець між коліями. Стосовно нього свого часу було чимало палких суперечок, але поактика показала, що з ним рух на цій ділянці став більш впорядкованим.


alex_shutyuk: (Default)

Вчора зранку у проїзд Крива Липа. Дівчина паркує свій Пежо просто під вікно, звідки продають каву на винос - люди у черзі не заперечують та посуваються. Пройшов незрячий з паличкою, пробираючись крізь лабіринт припаркованих авто та літніх майданчиків.
Пригадалося, що якось один голландець казав, що йому подобаються наші вулиці, де все перемішано і всі постійно борються за простір, що і є справжнім життям, тоді як голландські вулиці здавалися йому занадто правильними та нудними. А ви згідні з такою думкою?

alex_shutyuk: (Default)

Отже, позавчора відбулася зустріч з мешканцями та підприємцями, на якій обговорювався проект реконструкції вулиці, що розробляється зараз. Загалом спілкування пройшло досить спокійно та конструктивно, а про що саме говорили та які звучали зауваження - я зараз розкажу детальніше.
Read more... )


alex_shutyuk: (Default)

Оскільки ця тема і надалі актуальна, я знову публікую свій минулорічний допис про зимовий догляд до вулиці в Стокгольмі, доповнюючи його наприкінці слайдом інфографіки про місце вуличного відсіву у загальній масі міського сміття.

Так виглядає типова львівська вулиця після танення снігів. Її узбіччя вкрите товстим шаром піску, який лишився після посипання вулиць піскосумішшю під час зимових ожеледиць. Поки цей пісок вологий, він тримається купи, однак по мірі висихання його починає носити вітром і тоді він потрапляє до очей, скрипить на зубах, збирається у волоссі... Сумнівне задоволення. Звісно, комунальники поступово його прибирають, однак ідеально та швидко зробити це неможливо, тому кількох тижнів пилових буревіїв все-одно уникнути не вдається. Але чи можливо доглядати за зимивими якось інакше?
Під час минулорічної поїздки до Швеції я бачив, що там замість піску тротуари посипають дрібним щебенем, однак чи не призводить це до проблем з дренажною системою? Що роблять з розсипаним на вулицях щебенем навесні? Наскільки це ефективно?
Щоби отримати відповідь на ці питання, я написав електронного листа до транспортного департаменту Стокгольма, звідки вже за тиждень прийшла відповідь - лист та пару презентацій з картинками.
Ось що було у листі )

alex_shutyuk: (Default)

Цьогоріч у Львові плануються ремонти деяких невеликих вулиць, зокрема Котлярської. Щоби дізнатися думку мешканців про те, якою має бути оновлена вулиця та максимально її врахувати, минулого тижня ми з колегами провели зустріч з ними у кав'ярні просто на місці. Про те, що з цього вийшло - у цьому дописі.
Read more... )


alex_shutyuk: (Default)

Такі сніжні зими, як цьогорічна, дають чудову можливість не лише покататися на лижа[ чи зліпити сніговика, а й наочно побачити, які частини вулиць оминає автотранспорт, утворюючи нерукотворні снігові острівці. Американці навіть придумали для цього явища спеціальний термін - sneckdown.
У цьому дописі фотопідбірка подібних прикладів із львівських вулиць,
+45 фото )

alex_shutyuk: (Default)

Вирішив зробити окрему підбірку з побачених у Нідерландах комунально-господарських речей. Звісно, цей допис не претендує на фундаментальність, але, сподіваюся, буде цікавим як дипломованим спеціалістам з багаторічним досвідом роботи, так і диванним експертам із гуманітарною освітою. Запрошую до перегляду.
+35 фото )

alex_shutyuk: (Default)

Нещодавно помітив черговий приклад із серії "design vs. user's experience". Це перехрестя вулиць Замарстинівської та Гайдамацької. Ту частину, яку видно на фото, в результаті чого на перехресті утворився острівець. Щоправда на ділі працює все трохи не так, як запланували.
Read more... )

alex_shutyuk: (Default)

Цікаво, що рівно рік тому я написав свою попередню розповідь про Івано-Франківськ. З того часу в місті досить багато чого змінилося і зараз я постараюся про ці зміни трохи розказати.
+65 фото )


alex_shutyuk: (Default)

Сьогодні публіці показали підготовлені мною візуалізації різних варіантів перепланування вулиці Бандери, які були напрацьовані в ході серії воркшопів "Вулиця для всіх". Ви можете побачити їх у цьому дописі.
Read more... )

alex_shutyuk: (Default)

Натрапив на ось таке фото вул. Франка, зроблене, очевидно, десь наприкіінці 1960-х років. Важко повірити, але при цілком нормальній ширині тротуарів там тоді спокійно вміщалися три смуги руху та смуга паркування біля тротуару. При бажанні можна було би і дерев спокійно додати.

Тепер же те саме місце виглядає ось так. Тротуари явно звузилися, при цьому на проїжджій частині лишилося дві смуги руху при паркуванні по центру вулиці, або ж 3, якщо взагелі без паркування. Вкотре подивуюся тому, як більш старі рішення нерідко бувають значно більш раціональними та зручними у використанні..


alex_shutyuk: (Default)

Ходив дивитися, як просувається, як просувається ремонт вулиць Київської - Русових та Котляревського - Нечуя-Левицького. На Русових вже набуває матеріальних обрисів одна з пропозицій. Дякую за розуміння та оперативність Сергію Фіалковському :)

alex_shutyuk: (Default)

Як я вже раніше згадував, десь з місяць тому мене з колегами попросили ознайомитися з актуальними проектами реконструкції та написати свої зауваждення щодо них.

Зараз, зоврема, вже триває реконструкція вулиць Київської та Русових і позавчора там на місці була зустріч з автором проекту Сергієм Фіалковським з приводу того, що можна змінити в проекті, щоби в майбутньому вулиця стала зручнішою для пішоходів.

Заради справедливості маю написати, що ще на початку проектування цієї вулиці були схожі зустрічі, на яких збиралися різні ідеї, деякі з яких були від самого початку враховані в проекті - наприклад острівець безпеки на перехресті Київської та Коновальця, припідняті посадкові платформи на трамвайних зупинках та антикишені біля перехресть.

Але немає меж досконалості і зараз стали помітними деякі моменти, які на раніше не потрапляли до уваги. Далі про все це детальніше.
Read more... )

alex_shutyuk: (Default)

Для початку невелика передісторія. Мабуть, багато хто читав допис, у якому Дем'ян Данилюк голосно грюкнув дверима Львівської міської ради, розкритикувавши реконструкцію вулиці Богдана Хмельницького. Одним з результатом цього стало доручення тим урбаністам, що залишилися у ЛМР, переглянути актуальні проекти реконструкції вулиць та зробити свої пропозиції по їх вдосконаленню - а саме вулиці Шевченка, Київської, Нечуя-Левицького та Вітовського.
Першим кроком у цьому став візит Саші Сладкової та Мирослава Голяка та мене у Львівдіпрокомунбуд - організацію, яка дуже часто розробляє проекти реконструкції львівських вулиць, зокрема і майбутньої перебудови вул. Шевченка на ділянці від церкви Анни до Левандівської. Про те, що з цього вийшло - читайте далі.
Read more... )

alex_shutyuk: (Default)

Днями вперше пройшовся відкритою після ремонту вулицею Богдана Хмельницького і зараз трохи поділюся враженнями. Загалом картина сумна - попри витрачені на ремонт гроші, вулиця не стала зручнішою ні для пішоходів, ні для для пасажирів громадського транспорту, ні для водіїв авто та роверистів.
Свого часу було чимало спроб внести зміни проект реконструкції вулиці, розроблений київською фірмою Елтранс та зробити його більш зручним та сучасним, чимало енергії багатьох людей пішло та зустрічі та дискусії, але результату це на жаль не дало - ремонт відбувся за початковим проектом без врахування запропонованих правок.

+27 фото )



alex_shutyuk: (Default)

Знайомтеся, це вулиця Коперника. Кожен, хто бував там, знає, що в районі Палацу мистецтв там надзвичайно вузькі тротуари. Настільки вузькі, що двоє людей можуть розминутися лише боком. Не додає зручності і чорно-білий паркан, об який я одного разу мало не порвав кишеню куртки, намагаючись розійтися із зустрічним пішоходом.


Щоразу, проходячи тут, думаю, що непогано було би розширити у цьому місці тротуар, забравши припарковані авто та залишивши одну смугу для проїзду. До речі, на початку вулиці над обома смугами висить знак "Зупинка заборонена", хоча як на мене, тут цілком може бути одна смуга для руху та чергування розширених тротуарів та паркування замість другої смуги, яка фактично смугою руху ніколи не була. Ще й на велодоріжку місце мало би лишитися. Що скажете?


alex_shutyuk: (Default)

Керівник транспортного департаменту Ляйпцига Торбен Гайнеман написав відповідь про те для чого викладаються два ряди бруківки вздовж бордюра та наскільки шкідливим є асфальт і чому в Німеччині використовують на вулицях переважно його, а не екологічну бруківку. Нижче мій переклад його відповіді:

Це дренажний жолоб. В них ми використовуємо не кам'яну, а бетонну бруківку з рівною поверхнею для легкого стікання води. Цей жолоб разом з бордюром стоїть на бетонній основі та є межею асфальтової смуги. Сам асфальт не містить в собі жодних канцерогенних смол вже, мабуть, понад 30 років. Якщо ремонтується асфальтована вулиця зі старим покриттям, яке містить в собі шкідливі смоли, то це покриття вже не використовується повторно, а утилізується.

Завдяки цій смузі бетонної бруківки асфальт має чітку межу, що також дуже зручно при його вкладанні, адже асфальтоукладчик може викласти акуратну лінію з хорошим ущільненням. Рівень асфальту при цьому є трохи вищим за рівень бруківки у жолобі, завдяки чому вода стікає з дороги та не повертається назад.

Кам'яна бруківка може використовуватися у старих середмістях, де швидкість руху не перевищує 20 км на годину. Якщо ж вулиця розрахована на швидкості понад 20 км/год, то для зменшення рівня шуму слід використовувати асфальт. Також асфальт повинен використовуватися на велосипедних смугах та доріжках для безпеки та більшого комфорту. В період з 1994 по 1998 роки ми понад вдвічі збільшили відсоток щоденних поїздок на велосипедах завдяки покращенню дорожньої інфраструктури та зменшенню кількості вулиць, вкритих кам'яною бруківкою.

Кам'яна бруківка не повинна використовуватися там, де люди ходять чи пересуваються на інвалідних візках. Єдине місце, де вона є доброю, це паркувальні місця, в тому випадку, якщо вони не призначені для людей з інвалідністю.

Після років використання кам'яна бруківка стає дуже полірованою та слизькою, особливо у вологу погоду чи при ожеледиці.

Також в містах для покращення безпеки двоколісного транспорту та пішоходів необхідно наносити на вулицях дорожню розмітку - пішохідні переходи, велосипедні смуги, стоп-лінії, піктограми інвалідних візків, велосипедів чи автобусних смуг, що розумно робити саме на асфальті.


Дивіться також:

Бруківка проти асфальту








Profile

alex_shutyuk: (Default)
alex_shutyuk

October 2017

S M T W T F S
12 3 4 567
8 9101112 1314
15161718 19 2021
22232425262728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jun. 14th, 2025 07:53 pm
Powered by Dreamwidth Studios