Дорожні замальовки

[alex_shutyuk]

З самого дитинства я дуже любив їхати кудись, не важливо куди. Моя перша поїздка на море найбільше запам'яталася не стільки самим морем, яке досить швидко набридло, скілько довгою дорогою до нього  - рівно добу автобусом через всю Україну, через незнайомі сонні міста, мости понад річками, дамбу ДніпроГЕСу та випалені сонцем степи. Я їхав, витріщаючись у вікно та дивувався, як можна просто спати, коли перед тобою постійно пропливають місця, де ти ніколи не бував і, можливо, більше ніколи не побуваєш. Подих захоплювало від розуміння того, що щосекунди ти пролітаєш крізь орбіти чиїхось життів із незнайомими тобі турботами та радощами, залишивши свою власну орбіту далеко позаду.
Це відчуття у дорозі виникає в мене і зараз і саме воно надихнуло мене зібрати разом фото із зимової поїздки Європою. Звісно, цей допис аж ніяк не тягне на повноцінний огляд європейських доріг та автобанів, це просто підбірка фотографій з Польщі, Німеччині та Швейцарії.

2. Так починається Польща відразу після перетину кордону у Будомєжі. Після розбитої дороги з українського боку контраст особливо відчутний. Хоча зараз може її вже поремонтували.


3.


4. Після петляння регіональною дорогою вирулюємо на автобан.


5. Після перетину кордону довкола стає помітно більше диких звірів. За якийсь час перестаєш дивуватися великій кількості хижих птахів чи косулям, що пасуться на полях вздовж траси.


6. Надземний перехід над автобаном. На відміну від міських вулиць, у подібних ситуаціях він доречний та виправданий.


7. Чим ближче до великих міст, тим щільнішим стає трафік.


8. Спеціальний міст для безпечного перетину автобану тваринами під час сезонних міграцій. Деколи вони виглядають досить скромно.


9. А часом зустрічаються і значно масштабніші конструкції.


10. Один із пунктів оплати проїзду, під час стояння в черзі до яких мовчання рації розриває балаканина польських далекобійників, щедро приправлена вигуками "курррва" та "я пьєрдоле!".


10.


11. Звуження у зоні ремонтних робіт.


12.


13. Після Вроцлава автобан розділяється на два напрямки - на Берлін та на Дрезден. Більшість трафіку повертає на німецьку столицю, тоді як дрезденських напрямок лишається майже порожнім.


14. Номінально прикордонного контролю між Польщею та Німеччиною немає, однак відразу після в'їзду на німецьку територію на пагорбі чергує поліцейський екіпаж, що уважно вдивляється у транспортний потік. Нам не вдалося проскочити непоміченими - нас наздогнали та жестами запросили слідувати за ними, відвели на заправку в стороні від траси та хвилин 15 перевіряли документи.


15. І ось німецькі копи повернули всім документи і ми їдемо далі. У кількох кілометрах від кордону перший тунель.


16. Лада Каліна з німецькими номерами.


17. На німецьких автобанах відсутнє обмеження швидкості. За відсутності обмежувальних знаків можна летіти хоч 250 км/годину. Щоправда, досить регулярно трапляються аварії, через які весь рух на години завмирає у багатокілометрових заторах.


18. Хтось бережно транспортує на причепі свою прєлєсть :)


19. А ось, до речі, і затор. Щойно всі летіли під 200 та раділи життю, аж раптом радість закінчується - доводиться зупинятися та вмикати аварійку.


20. Якийсь час стоїмо, роздивляючись пейзаж довкола та намагаючись зрозуміти, наскільки міцно ми встали. Аж раптом праворуч від нас починають їхати машини. Ми вже почали жартома обурюватися культурі тутешніх водіїв, але, як виявилося, нам пощастило і ми вперлися у затор якраз на під'їзді до перетину із регіональною дорогою. Прикинули по навігатору - можна звернути на неї, попетляти селами та вискочити на той самий автобан у 20 кілометрах далі. Вирішили так і зробити.


21. Вирулюємо на розв'язку.


22. І ось ми вже їдемо полями.


23. Довкола все заметено снігом, але під колесами сухий асфальт.


24. Дорога живописно петляє між акуратними будиночками та підстрибує на вузеньких горбатих мостиках. Слідкуючи за картою навігатора, мимоволі відчуваєш себье ралійним штурманом - "за триста метрів на перехресті праворуч, двісті прямо, круто ліворуч, далі на перехресті прямо".


25. Проїжджа частина всюди асфальтована, а водовідвідну канаву збоку викладено бруківкою.


26. Латки на асфальті, дроти між стовпами у повітрі - в якийсь момент стало геть по-домашньому.


27. Проїжджаємо чергове село і дорога знову починає петляти полями.


28. Твоє обличчя, коли замість стояння у заторі ти облизуєш вигини німецької сільської дороги :)


29. Дуже фактурні дерева.


30.


31. Це вже наступна регіональна дорога, яка повертає нас до назад на автобан.


32. Вздовж дороги стоять рівні ряди шикарно сформованих молодих дерев.


33. На наступному виїзді на автобан чисто, але по зустрічній з сиренами пролетіли кілька швидких - схоже, що затор був спричинений досить серйозним інцидентом.


34. На виїзді з Ляйпцига.


35. Уважний читач може помітити, що саме у цей момент в нас на лобовому склі з'являється кругла зелена наліпка відповідності екологічним нормам, без наявності якої не можна заїжджати до багатьох великих міст. Точніше, заїхати можна, але це чудовий шанс нарватися на штраф у 80 євро. Сама наклейка коштує 5 євро, так що краще на ній не економити.


36.


37. Туманний ранок на Баден-Баденщині.


38. Міст через річку Рейн, по якій проходить кондон між Німеччиною та Францією.


39. У Франції свій особливий дизайн знаку "об'їзд перешкоди" - він тут квадратний із жирною ламаною стрілкою. А більше крізь густий туман нічого не було видно :)


40. Дорога через Шварцвальд у околицях Баден-Бадена.


41. Неймовірно живописна дорога.


42. Миле село з протилежного боку перевалу.


43. Здалеку Шварцвальд досить схожий на Карпати.


44. Довколишня пастораль. Фото, нагадаю, були зроблені у лютому місяці,


45. І знову затор, вздовж якого ми їхали хвилин п'ять. Цього разу нам пощастило - стояла зустрічна смуга.


46. Наближаємося до Фрайбурга.


47.


48. Дорога у околицях озера Тітізее. До цього місця із Фрайбурга веде неймовірної краси траса, однак ми їхали нею у темряві, тому фоток немає, але на Ютубі є відео, де можна оцінити краєвиди. Паралельно із трасою горами там петляє ще й залізниця і було дуже ефектно, коли після чергового повороту просто поряд із нами з тунелю виплив освітлений зсередини двоповерховий потяг.


49. Дорога від Тітізее-Нойштадт в сторону швейцарського Шаффгаузена.


50.


51. Мабуть, якби я написав, що це Закарпаття, то багато хто легко повірив би. Але це таки Німеччина.


52.


53.


54.


55.


56. Подекуди до стовпців вздовж дороги прикріплено помаранчеві подовжувачі для кращої видимості під час сильних снігопадів.


57. Чергове містечко.


58.


59.


60.


61.


62.


63.


64. В якийсь момент на фоні якихось сараїв на горизонті вперше з'являються засніжені верхівки Альп.


65. Поштар.


66.


67.


68.


69.


70.


71. Сучасна архітектура.


72. Останні кілометри німецької території.


73. На перший погляд, якихось разучих змін на перших метрах після перетину кордону конфедерації не відбувається :)


74. Дорожні знаки у Швейцарії мають трубчасту рамку по периметру.


75.


76. Якість асфальту у швейцарській глибинці мабуть таки краща, ніж у німецькій.


77.


78. Навіть якби не прапор, Швейцарію легко можна ідентифікувати за жовтою розміткою пішохідного перехода.


79.


80.


81. Для зменшення швидкості руху на дорозі використовують такі острівці у поєднанні з вигином дороги та яскравими пілонами, що роблять його видимим здалеку.


82.


83. Ще один острівець біля залізничної станції.


84. А це вже автобан від Шаффгаузена (про який я планую розказати детальніше) до Цюріха. На відміну від Німеччини на швейцарських трасах сильно не розженешся.


85.


86. Час вже, мабуть, закруглятися.


87. Дякую всім тим сильним людям, які доскролили до цього місця :)

Comments

[silvan1.livejournal.com]

То я таки вчора вгадав цю картинку, що це Німеччина :)

[alex-shutyuk.livejournal.com]

Так)

[kostia baraniuk (from livejournal.com)]

40. Але в Єгора і погляд :)

[alex-shutyuk.livejournal.com]

Ендорфіни, вони такі)

[noddeat.livejournal.com]

Я вгадав і країну, і регіон, хе-хе.

«17. На німецьких автобанах відсутнє обмеження швидкості. За відсутності обмежувальних знаків можна летіти хоч 250 км/годину. Щоправда, через це досить регулярно трапляються аварії, через які весь рух на години завмирає у багатокілометрових заторах.»

Це як з пропагандистської листівки партії зелених взято. Очевидно, шо це не відповідає дійсності, бо якби відповідало, таку свободу вже давно було б скасовано. Аварії не мають ніякого стосунку до дозволеної швидкості руху на ділянці.

Більше того: на сільській дорозі за статистикою набагато більша ймовірність смертельно померти в ДТП, ніж на автобані. Хоча інтуїція каже інше...

[alex-shutyuk.livejournal.com]

Так)

17. А що саме не відповідає дійсності? Там, де на автобанах не стоять обмежувальні знаки, можна їхати хоч поза 200. Ніде в Європі такого більше немає. Ну і довжелезні затори через ДТП зустрічалися нам кілька разів у Німеччині і жодного разу у інших країнах. Знайомі німці у розмовах підтвердили, таке трапляється досить регулярно. Може нам не пощастило і дорогою трапилися неправильні німці? :)

А на рахунок статистики смертності - автобани з інженерної точки зору все ж продумані дуже добре і шансів влетіти в дерево чи стіну будинку там очевидно менші, ніж на сільській дорозі.

[noddeat.livejournal.com]

Не відповідає дійсності шо ДТП трапляються через відсутність обмеження швидкості. Якби так було, на ділянках з обмеженнями ДТП би не було, але ж вони є. Якраз «пілоти» на болідах типу Порше чи Ауді рідко потрапляють у ДТП, бо швидка їзда вимагає концентрації уваги. А коли їдеш 120, можеш і в дзеркало забути глянути, і все, приїхали.

А перекриття автобану на кілька годин — так, це німецька фішка. Як і пробки, особливо на свята, коли півкраїни їдуть в Австрію. В країні офіційно зареєстровано 40 мільйонів автівок. Коли вони всі виїжджають на автобани... ніяких доріг не вистачає, хоча їх все розширюють і розширюють.

[grishasergei.livejournal.com]

Правильним науковим підходом було би порівняти дві групи ділянок, які однакові по всім параметрам окрім обмеження швидкості. Тоді можна було б казати має обмеження швидкості якийсь ефект на кількість ДТП або ні. Є такі дослідження? Звучить як ідеальна дисертація пчд-студента.

[noddeat.livejournal.com]

Я боюся, таких ділянок немає.

Обмеження швидкості ставлять або на аварійно небезпечних ділянках, або з міркувань зниження шуму для мешканців (там як правило спеціальний асфальт стелять, шо розрахований на малі швидкості).

Крім того, оскільки автомобілі стають все більш безпечними, то кількість ДТП з року в рік знижується. Відповідно, зелені можуть прийняти обмеження швидкості 120 і потім роками хвастатися як вони «знизили» кількість ДТП.

Можна лише порівняти кількість смертей по країнах Європи: Німеччина там знаходиться внизу таблиці — смертей менше, ніж у Фінляндії, де ніякого транзитного руху немає.
https://de.statista.com/statistik/daten/studie/30164/umfrage/verkehrstote-in-europa/

[grishasergei.livejournal.com]

Порівняння просто цифри смертей від ДТП по країнах нічого не скаже в данному випадку, країни відрізняються багато чим окрім обмеження швидкості. Якщо таких ділянок в межах Німеччини немає, то, можливо, можна було б порівняти прикордонні регіони типу Нім/Нідерланди, Нім/Австрія, Нім/Швейцарія і т.д. Можливо, так можна знайти дуже схожі ділянки які різняться наявністю/відсутністю обмеження швидкості. Поки не буде ретельного дослідження на цю тему аргументи з обох сторін будуть лише спекуляцією та особистісними судженнями і срач може продовжуватись вічно, на жаль.

[noddeat.livejournal.com]

Прикордонні ділянки теж не підходять: Німеччині добровільно ставить на прикордонних ділянках те обмеження, шо і в сусіда.

Крім того, в Німеччині є правило півспідометра: відстань до машини спереду має бути в метрах такою, як половина швидкості руху в км/год. Відповідно, зі швидкістю 200 км/год можна їздити лише там, де є можливість тримати дистанцію 100 м. Зі збільшенням трафіку таких ділянок стає все менше, шо створює обмеження швидкості де факто.

P.S. Стовпчики, що на фото з попереднього посту, і тут багато де, виконують функцію контролю відстані: між ними відстань рівно 50 м.

[alex-shutyuk.livejournal.com]

До речі по стовпчиках - червоні патики-подовжувачі зустрічаються не лише у Австрії, як видно)

[noddeat.livejournal.com]

Так, звісно. Але в Австрії їх найбільше.

[alex-shutyuk.livejournal.com]

А на літо їх знімають чи лишають?

[noddeat.livejournal.com]

Лишають. Вони ж нікому не заважають. А сніг може і в червні випадати в горах.

[alex-shutyuk.livejournal.com]

До речі, ось ці декорації пов'язані з якимись святами чи просто так?

[noddeat.livejournal.com]

Не знаю. Це шось регіональне, не бачив такого вживу.

[kostia baraniuk (from livejournal.com)]

Щодо дистанції можу посперечатись: що Польщі, що в Німеччині на автострадах часто їдуть бампер-в-бампер, особливо 3-ій ряд. часто буває коли йдеш 140 в такому потоці і потім цей потік швидко сповільнюється до 80 бо хтось з 2-го ряду вирішив вклинитись. У нас на трасах дистанції в рази більші

[noddeat.livejournal.com]

На 140 дистанція 70 метрів. Не сказав би, шо її строго дотримуються, але «бампер в бампер» — перебільшення.

Періодично теж є пристрої контролю відстані, шо виписують за це діло штрафи. Їх, на жаль, менше, ніж повинно би бути.

[kostia baraniuk (from livejournal.com)]

Ну 2-4 корпуси аж ніяк не 70м :)

[noddeat.livejournal.com]

Я сподіваюсь, ви не лівим рядом їздите. Бо зазвичай короткострокове наближення — це ввічливе прохання звільнити лівий ряд. Обганяти справа не можна (в Польщі можна).

[kostia baraniuk (from livejournal.com)]

взагалі-то це така пачка їхала передімною і ще таке саме їхало позаду.
До речі, якщо хтось дуже хоче вперед (а таких одиниці) то зазвичай блимають фарами або (що більш у них прийнято) вмикають лівий поворот

[noddeat.livejournal.com]

З блиманням фарами тут таке діло: це можна зробити лише один раз, другий раз — це уже злочин, можна заяву в поліцію писати.

Тому спершу машина наближається впритул, і лише коли відсутня реакція, може блимнути фарою.

[alex-shutyuk.livejournal.com]

Ну звісно, що ДТП стаються з різних причин)

"А коли їдеш 120, можеш і в дзеркало забути глянути, і все, приїхали." - а там Порше на 250 прилітає, так?)

[noddeat.livejournal.com]

Або фура на 90.

Логіка водія, шо повертає в праву смугу «я ж швидший за фуру, отже, нашо мені то дзеркало».

[hemix.livejournal.com]

я доскролив, але мабуть з місця пасажира дорога смотриться краще :)

[alex-shutyuk.livejournal.com]

Вживу, звісно, ефектніше)

[olegdosa.livejournal.com]

Сенс з хмельницькими номерами доїхав до Швейцарії, бо десь в Німеччині він загубився))?

[alex-shutyuk.livejournal.com]

Ну, майже) Просто ми їздили двома машинами і друга - якраз оцей Сенс - регулярно маячить у кадрі)

[kostia baraniuk (from livejournal.com)]

78, 81, 84, 86 - у Швейцарії Сенс пішов у відрив ;)

[syancya.livejournal.com]

аквалангіст на знаці пішохідного переходу потішив))))

[alex-shutyuk.livejournal.com]

Так, гумористи)

[caujka.livejournal.com]

78 - цікава розмітка. Зустрічні смуги не розділені, але (велодоріжка?) відмічена пунктиром.
І тротуари якісь вузенькі.

[alex-shutyuk.livejournal.com]

Це такий метод заспокоєння руху. Щоби водії надто не розганялися.

[noddeat.livejournal.com]

Тут треба уточнити, що мається на увазі: відсутність розмітки — сигнал водію, шо ця дорога не є головною, і треба зупинятися на кожному перехресті, шоб пропустити тих, хто виїжджає справа. У цьому полягає заспокоєння руху.

Якщо ж розмітка є, то вона вказує, шо ця дорога є головною.

Тобто, як і в Україні, треба дивитися на знаки, але розмітку (не-/)наносять так, шоб вона знакам відповідала.

[noddeat.livejournal.com]

Я не знаю швейцарських правил в деталях, але мені здається, шо пунктир означає, шо на велосмузі можна зупинитися (але не паркуватися).

[alex-shutyuk.livejournal.com]

В Німеччині же теж є подібні вулиці. Як вони там працюють?

[noddeat.livejournal.com]

В Німеччині велосмуга в принципі прирівняна до узбіччя (Standstreifen), тому зупинятися там можна (якщо не заборонено знаками).

[cheriamen.livejournal.com]

Поскролив би ще із задоволенням :)
Про подорожі такі ж думки. Чи то в потязі чи то в машині не хочеться спати поки хоча б щось видно. За вікном пропливають чиїсь життя. За кермом правда нема як роздивлятися краєвиди)

[alex-shutyuk.livejournal.com]

Значить принагідно буду ще подібні дописи робити)