alex_shutyuk | Entries tagged with бруківка

Львівську ФБ-спільноту з головою накриває цунамі дискусій про долю бруківки на львівських вулицях. Пристрасті накаляються, сарказм стікає монітором, дзвенять аргументи та контраргументи. Дуже часто у суперечках, як бруківочний еталон згадують чеську столицю Прагу. Тож я вирішив теж не відставати, заварив чаю, відсипав на тарілочку печеньок від німецького держдепу та засів за гуглопанорами - роздивлятися затишні празькі вулиці. Чи справді там всюди суцільна бруківка? Чи зустрічається там асфальт? Як вони поєднуються між собою? Давайте розбиратися разом. У коментарях всюди буде посилання на гуглопанораму, щоби роздивитися деталі.

Стартове фото позичив у

grishasergei

( Read more... )

Керівник транспортного департаменту Ляйпцига Торбен Гайнеман написав відповідь про те для чого викладаються два ряди бруківки вздовж бордюра та наскільки шкідливим є асфальт і чому в Німеччині використовують на вулицях переважно його, а не екологічну бруківку. Нижче мій переклад його відповіді:

Це дренажний жолоб. В них ми використовуємо не кам'яну, а бетонну бруківку з рівною поверхнею для легкого стікання води. Цей жолоб разом з бордюром стоїть на бетонній основі та є межею асфальтової смуги. Сам асфальт не містить в собі жодних канцерогенних смол вже, мабуть, понад 30 років. Якщо ремонтується асфальтована вулиця зі старим покриттям, яке містить в собі шкідливі смоли, то це покриття вже не використовується повторно, а утилізується.

Завдяки цій смузі бетонної бруківки асфальт має чітку межу, що також дуже зручно при його вкладанні, адже асфальтоукладчик може викласти акуратну лінію з хорошим ущільненням. Рівень асфальту при цьому є трохи вищим за рівень бруківки у жолобі, завдяки чому вода стікає з дороги та не повертається назад.

Кам'яна бруківка може використовуватися у старих середмістях, де швидкість руху не перевищує 20 км на годину. Якщо ж вулиця розрахована на швидкості понад 20 км/год, то для зменшення рівня шуму слід використовувати асфальт. Також асфальт повинен використовуватися на велосипедних смугах та доріжках для безпеки та більшого комфорту. В період з 1994 по 1998 роки ми понад вдвічі збільшили відсоток щоденних поїздок на велосипедах завдяки покращенню дорожньої інфраструктури та зменшенню кількості вулиць, вкритих кам'яною бруківкою.

Кам'яна бруківка не повинна використовуватися там, де люди ходять чи пересуваються на інвалідних візках. Єдине місце, де вона є доброю, це паркувальні місця, в тому випадку, якщо вони не призначені для людей з інвалідністю.

Після років використання кам'яна бруківка стає дуже полірованою та слизькою, особливо у вологу погоду чи при ожеледиці.

Також в містах для покращення безпеки двоколісного транспорту та пішоходів необхідно наносити на вулицях дорожню розмітку - пішохідні переходи, велосипедні смуги, стоп-лінії, піктограми інвалідних візків, велосипедів чи автобусних смуг, що розумно робити саме на асфальті.

Дивіться також:

Бруківка проти асфальту

У суперечках про бруківку та асфальт одним з головних аргументів на користь бруківки часто стає те, що по ній водії відразу поїдуть значно повільніше, безпека руху покращиться і всі будуть щасливі. Але чи грунтується цей аргумент на чомусь окрім інтуіції?
Цікаво, чи проводив хтось з цього питання якісь дослідження? Якщо ні, то чи реально щось таке зробити? Наприклад, обрати кілька схожих за конфігурацією львівських вулиць, одна з яких матиме асфальтове покриття, а інша вкрита бруківкою і протягом дня замірювати на них швидкість водіїв та рівень шуму, який вони при цьому утворюють, після чого вивести середні значення та порівняти. Як думаєте, чи реально таке зробити? Які вулиці для цього варто обрати? Як технічно організувати таке дослідження?

Дивіться також:

Бруківка проти асфальту

В продовження теми про протистояння бруківки та асфальту стало цікаво візуалізувати на карті зміну покриття вулиць центральної частини Львова. Спільними громадськими зусиллями з'явилася ось така карта. Звісно, вони не є офіційною і, мабуть, має погрішності, але загалом картина вимальовується така - останніми роками бруківку на асфальт замінили лише на трьох вулицях (на одній з них насправді є комбінація асфальту та трамвайних плит). Багато дрібних вулиць в центрі навпаки поміняли асфальт на бруківку. Ще на багатьох часитна бруківки при ремонті замінилася на бетонні трамвані плити.
Он-лайн версію карти можна подивитися тут.

Вулиці з бруківки це одна з найбільш поціновуваних рис міського середовища Львова. Майже духовна скрєпа. Туристи її обожнюють, як і львів'яни, що починають обурюватися при найменшій підозрі, що десь її кількість хочуть зменшити чи взагалі замінити на асфальт. Яскравий приклад - нещодавня новина про протести мешканців, що не дали будівельникам стелити асфальт на вулиці Богдана Хмельницького.
Міська влада загалом теж дуже поважає бруківку і на деяких вулицях при ремонті викладає її замість асфальту, аргументуючи це поверненням середовищу автентичного вигляду (наприклад на проспекті Свободи). Щоправда бруківка ця являє собою гранітні брили з величезними скругленнями граней, що вкупі з не надто акуратним викладанням робить вулиці після ремонту шумними для пішоходів та тряскими для водіїв та їхніх пасажирів.
Словом, в мене все більше почав закрадатися сумнів, що щось тут не так і щоби прояснити для себе ситуацію, я почав принагідно задавати питання "бруківка чи асфальт?" дотичним до теми іноземним спеціалістам, з якими випадала нагода спілкуватися. (Уточню, що питання саме про проїжджі частини вулиць, з великим транспортним потоком, як, наприклад, проспект Свободи). Наразі серед опитаних є:

Мішель Шуппіссер (Цюріх, Швейцарія), співвласник фірми, що займається проектуванням вулиць;

Торбен Гайнеман (Ляйпциг, Німеччина), начальник департаменту транспорту;

Міхаель Шиндлер (Баден-Баден, Німеччина), колишній заступник керівника тамтешнього АТП;

Готфрід Цантке (Бремен, Німеччина), колишній головний архітектор Бремена.

В декого з них таке питання спочатку викликало подив - про що тут взагалі дискутувати? І всі вони різними словами відповідали одне і те саме - на магістральних вулицях з великим транспортним потоком треба класти лише асфальт. Це суттєво зменшує шуми та вібрації, що негативно впливають на людей та будівлі. До того ж швидше та простіше в роботі. Тоді як логічне місце для використання бруківки це пішохідні та житлові зони, де машин або немає зовсім, або їхня швидкість та інтенсивність руху дуже мала. Тобто поділ "бруківка/асфальт" йде не по цінності чи старовинності забудови, а по тому, наскільки інтенсивний рух транспорту на вулиці.

Щоби не бути голослівним, я підібрав трохи фотоприкладів.
( +18 фото )